Legende
einer Lokomobile
Guten Tag! - gestatten Sie, daß ich mich vorstelle:
Mein Name ist Asto, ich bin eine Verbundlokomobile. Mein
Betriebsdruck ist 15 bar, ich leiste 210 - 310 KW (285 - 420
PS) bei 200 Umdrehungen in der Minute.
Meine Fabriknummer ist 3059 und gebaut wurde ich 1934 in der
Firma Assmann & Stokder für das Dampfsägewerk Geb.
Kohler in Schweigern / Baden-Württemberg.
Ich arbeitete dort bis 1939, dann stellte man mich ab. Die
Firma Kohler kaufte eine größere Lokomobile. Nach 10
Monaten wurde ich an die Möbelfabrik Stoelcker in
Frankenberg/Eder verkauft. Diese Firma hatte noch eine Buckau
- Wolf Lokomobile von 250 PS in Betrieb.
In Frankenberg bekam
ich ein neues Rohrsystem, auch wurde mein Kessel vom TÜV
abgenommen.
Im Krieg mußten wir beide schwer arbeiten; man holte bei uns
das Letzte heraus. 1951 bekam ich eine automatische Feuerung,
und mein Kessel ein neues Rohrsystem. Die Rauchkammerrückwand
und der Überhitzer wurden erneuert, und eine geschweißte
Feuerbuchse anstelle der genieteten bekam ich auch. In meinem
Kesselhaus wurde eine Rauchgasvorwärmanlage (Economiser) von
der Firma Föge Wärmefang KG, Hannover, aufgestellt.
Da die Wolf - Maschine und ich großen Hunger hatten, mußte
die Firma Stoelcker noch zusätzlich große Mengen Holzabfälle
zum Verfeuern hinzukaufen. Bald stellte man fest, daß meine
Feuerung zu klein sei! Die Firma Lambion bekam den Auftrag,
mir eine größere Feuerung zu bauen. In den Feuerungswagen
baute man ein Kühlsystem ein, das in direkter Verbindung mit
dem Kessel steht.
Der Hersteller war Siller & Jamart in Wuppertal.
Im Dezember 1982 konnte mein Heizer meinen Kessel nicht
speisen, da die Speisepumpe und der Injektor kaputt gingen.
Der Werkmeister verbot dem Heizer, den Kessel abzustellen.
Das Unheil geschah: die vordere Kesselwand und die Flammrohre
verbogen sich. Die Firma Georgi aus Spangenberg mußte den
Schaden beheben; jetzt bekam ich eine Automatische
Kesselspeiseanlage, und man baute mir einen Ölbrenner an die
Feuerung.
1988 brauchte ich nicht zu arbeiten; aber meinen Kessel
heizte man noch. Das ging so bis 1993, dann stellte man mich
ab, - aus! - das war es.
1995 meldete die Firma Stoelcker Konkurs an, sie war pleite.
Um ein Haar wäre ich verschrottet worden! Eine
Supermarktkette wollte die Fabrik kaufen. Die Geschäftsleute
in Frankenberg sind schlauer gewesen, sie erwarben die
Stoelcker - Fabrik.
Es soll alles stehen bleiben, auch ich werde erhalten. Sie
wollen dort ein Industriemuseum aufbauen.
Dann soll ich auch wieder laufen. Wenn sie mein Blechkleid
schön anstreichen, sehe ich wieder jung aus, trotz meiner 64
Jahre, die ich 1998 auf dem Buckel habe.
Hoffentlich sehen wir uns mal, ich würde mich freuen!
Ihre Asto - Lokomobile
K.L. Grebe
History of a locomobile
Hello! - Would you like me to present myself?
My name is Asto, I am a combine - locomobile. My regular
compression is 15 bar, i.e. 217,5 psi, for a power of 210 -310
kW (281 - 415 HP) at 200 rotations per minute.
My fabrication number is 3059 and I was constructed by
Assmann & Stokder in 1934, destinated for the steam-sawmill
Kohler Bros. at Schweigern / Baden-Württemberg.
Doing my job until 1939 in this place, I was then shut down,
because the Kohler factory purchased a larger locomobile.
After 10 months I was sold to the furniture factory Stoelcker
at Frankenberg. In this factory there was another Buckau -
Wolf locomobile in operation.
At Frankenberg I got a new pipe-system, and my boiler was
examined by the T†V (German technical supervising
authority).
During World War II we had to work very hard, at the limit of
our capacity.
In 1951 I got an automatic firing and my boiler a new pipe-sytem.
The backwall of the smoke-chamber and the superheater got
renewe ~d, and in addition
I got a welded fire bush instead of the former riveted one,
and an economizer unit was installed, from Föge Wärmefang
Ltd., Hannover.
As the Wolf - machine und me were very hungry for fuel,
Stoelcker had to buy additional waste firewood. After a while
they realized, that my firing was to small and unefficient;
Lambion Enterprise got a commission to fit me out with a
better, a larger one. So I got a new cooling system, directly
lined with the boiler, factured by Siller & Jamart at
Wuppertal.
Im December 1982 the stoker could not heat my boiler, the
feeder unit and the injector broke down. The foreman gave no
permission to the stoker to turn off the boiler:
The mischief happened: the front boiler side and the flame
pipes bent. The firm Georgi from Spangenberg had to remedy
the damage; now I got an automatic boiler feed unit and my
firing was equipped with an oi êl-burner.
From 1988 to 1993 there was no need of me to work, but my
boiler was still heated, then I was finally turned off. This
seemed to be the end of my life!
In 1995 Stoelcker went bankrupt.
Within a hair´s breadth I might have got scrapped!
A super-market intended to buy the old Stoelcker factory. But
the businessmen of Frankenberg were clever, in a common
acquisition act they gained the factory.
Anything worth to be kept should stay in is«s place, even me.
They are going to establish an industry museum there!
Maybe I«ll be reset to function? After being painted I will
look quite young, and nobody estimates me to be 64 years of
age (in 1998).
I hope to meet you once again! I would like it!
Your Asto - Locomobile
K.L. Grebe
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